De BMW R80G/S (Duits voor ‘Gelände/Strasse’) kwam op de markt in 1980. Het was de eerste motor met het monolever-systeem, waarbij de cardanastunnel ook fungeerde als eenzijdige ophanging.
Deze tunnel had een kokerprofiel, waardoor BMW kon claimen dat de torsiestijfheid nog groter was dan bij een dubbele achtervork. Verdere voordelen van deze monolever waren een lager gewicht en gemakkelijke achterwielwissel. Dit zou een groot voordeel zijn geweest in de enduro-motorsport, maar het was nog niet eerder toegepast.
BMW R80G/S
De R80G/S was absoluut niet bedoeld als wedstrijdmachine. In het veld kon de machine niet worden vergeleken met echte Enduro’s of zelfs off-road fietsen. Maar deze motorfiets maakte het mogelijk om deel te nemen aan de beroemde rally Parijs-Dakar. BMW reed de rally op gemodificeerde standaardmachines, die aanvankelijk 800 cc hadden, maar later werden vervangen door motoren van bijna 1000 cc.
‘Reis Enduro’
BMW positioneerde de R80 G/S-machine als ‘Reise enduro’ (Reis-enduro), een zware allroad-motorfiets met uitstekende rijeigenschappen. Dat bewees deze motor, want ondanks de wat zwaardere geprofileerde banden werd hij al snel bekend als een van de best sturende BMW’s ooit. De R80 G/S is gemaakt van 1980 tot 1987. In die periode zijn er 21.864 stuks geproduceerd. De G/S was verkrijgbaar in twee versies: de ‘Alpineweiß’ met een witte tank, witte zijschermen en een rood zadel, en een blauwe versie met een blauwe tank en zijschermen en een zwart zadel; de ‘Dunkelblau’. De machine had eigenlijk twee opvolgers: aanvankelijk de R80 GS (zonder de ‘slash’) en op verzoek van verschillende krijgsmachten (waaronder de Denen en Nederlanders) werd er een lichter model gemaakt, de BMW R65G/S, voorzien van 650cc.
R80 G/S Parijs-Dakar
Na de overwinning van Gaston Rahier in de Dakar-rally van 1984, bracht BMW in hetzelfde jaar een speciale ‘Dakar’-versie uit; de BMW R80 ‘G/S Paris-Dakar’. Deze motorfiets had een grotere tank (32 liter), een mono-zadel, een bagagerek en Paris-Dakar-emblemen. De banden waren Michelin T-61 offroad-banden die een zwaarder profiel hadden dan de meest gebruikte banden. Tegelijkertijd werd er ook een conversiekit meegeleverd, zodat elke bestaande R80G/S kon worden omgebouwd naar deze ‘P-D’-versie. ◁
