In den Jahren 1970 und 1971 hatte Herbert Schek die ‚Deutsche Enduro-Meisterschaft über 500 ccm‘ mit einem selbstmodifizierten BMW R75/ 5 gewonnen. Danach wurde diese Meisterschaft von Maico Motorrädern dominiert.
Deshalb bat Schek Von der Marwitz, Direktor von BMW Motorcycles, zu versuchen, eine Klasse über 750 ccm zu starten, in der BMW führend werden könnte. Das hat geklappt und Schek wollte selbst selber einen 800 ccm Offroad-Motor bauen. Peres, ein Ingenieur aus der Entwicklungsabteilung der Marke BMW, war anderer Meinung. Er dachte, dass seine Abteilung einen solchen Motor selbst bauen sollte, und erhielt die Erlaubnis.
Der Start: die GS 800
Für dieses Motorrad startete er mit dem Motor und dem Antriebsstrang der BMW R65, auf der er die 900 ccm Zylinder der BMW R90 montierte. Zusammen mit dem Hub des R65 erreichte er einen Hubraum von 782 ccm. Einige Motorteile wurden aus Magnesium gegossen und es gab auch viele ‚Einkäuf’e bei anderen Marken. Das neue Motorrad bekam den Tank, die Teleskopgabel, das Vorderrad mit Trommelbremse und den Sattel von einem Maico, während das 17-Zoll-Hinterrad von einem Honda Goldwing (!) kam. Die Schalldämpfer stammten aus der amerikanischen Version des Yamaha XT500.
Die neue Mono-Stoßdämpferfeder
Der Rahmen hatte die Linien der üblichen BMW/6er Modelle, war jedoch aus einer Chrom-Molybdän-Legierung gefertigt und wog zusammen mit der Schwinge nur 7 Kilo. Peres wollte eine Mono-Stoßdämpferfeder verwenden, aber es gab keinen Platz für ein zentral platziertes Feder- / Dämpferelement, da das Luftfiltergehäuse im Weg war. Deshalb baute er die Quelle auf dem Kardantunnel. Infolgedessen war der rechte Querlenker bereits stark genug, um das Rad auf einer Seite aufzuhängen. Dies geschah jedoch nicht, da zu diesem Zeitpunkt keine Nabe ohne Steckachse verfügbar war. Der linke hinten Querlenker war daher nicht sehr stark gebaut und diente nur zur Befestigung der Steckachse.
Der Monolever
Während dies nicht Peres Absicht war, würde das spätere BMW R80G / S Monolever-System daraus hervorgehen. Anfang 1978 war das Motorrad fertig und Peres setzte es in der deutschen Meisterschaft ein. Er wurde Zweiter hinter Rolf Witthöft mit seinem Kawasaki. Bereits 1979 wurde beschlossen, den R80G / S auf den Markt zu bringen, so dass die Bedeutung guter Ergebnisse mit dem GS 800 auch aus Marketing-Sicht zählt.
Rolf Witthöft
Deshalb hat BMW während des Sechs-Tage-Rennens zwei Teams eingesetzt. Zwei Goldmedaillen gewannen Rolf Witthöft und Fritz Witzel. Und 1980 wurde Witthöft Europameister.
Rallye Paris-Dakar
1981 wurden die Enduro-Bestimmungen geändert und die Enduro-Europameisterschaft gestartet. Die neuen Vorschriften in dieser Meisterschaft verschafften den leichteren Einzylindern einen hohen Vorteil, so dass sich BMW fortan auf die afrikanischen Wüstenrallyes konzentrierte. Wir wissen jetzt, wie das alles endete; Einige Jahre später wurde die berühmte BMW R80G/S ‚Paris Dakar‘ ‚geboren‘.
Poster
Dieses wunderschöne Poster des deutschen und europäischen Enduro-Meisters Rolf Witthöft, der 1980 beim Six Days-Event mit seiner BMW R80 GS Boxer fuhr, ist ab sofort im Shop erhältlich. ◁
